La mayor amenaza para la productividad y reputación como taller de reconstrucción de transmisión es el riesgo de regresos. Cuando su trabajo de reconstrucción no tiene éxito la primera vez, no solo tiene a un cliente insatisfecho en sus manos, sino que este trabajo de garantía ocupa el espacio en su taller y el tiempo de sus técnicos. La buena noticia es que tiene muchas oportunidades para evitar estas pérdidas en primer lugar con un poco de planificación cuidadosa y servicio de calidad.

Cuando se trabaja día tras día en un taller, elaborando las reconstrucciones de la más alta calidad posible, puede comenzar a sentirse como si estuviera aislado del resto del mundo automotriz. La buena noticia es que sí se necesita algo de tiempo fuera de la oficina, y hay muchas maneras de aprender y conectarse con otras personas de la industria en ferias y seminarios de capacitación.

Cuando comparas los kits de revisión de transmisión, hay muchos elementos a considerar antes de tomar una decisión de compra. Si bien todas las diferentes especificaciones pueden parecer abrumadoras, es importante recordar que el indicador más alto de la calidad de un juego de empaques es el porcentaje de componentes OE dentro de él. A veces mientras observa el contenido buscando las marcas de Equipo Original, se puede notar que también aparecen otras marcas con terminología diferente. Algunos juegos ofrecen sellos de transmisión de Equipo Original, mientras que otros afirman que su sello es de "calidad de equipo original". Entonces, ¿cuál es la diferencia?

Uno de los temas más candentes en la industria de la transmisión es el debate sobre cuántos engranajes necesitan las aplicaciones de hoy en día. ¿La velocidad tradicional de tres, cuatro o seis es suficiente? ¿Qué hay de estas nuevas unidades con hasta ocho o diez velocidades? ¿Son realmente mucho mejor? A medida que las tendencias avanzan hacia más engranajes en las aplicaciones de paso tradicionales, una tecnología diferente está sacudiendo las cosas: la transmisión continuamente variable (CVT) que prácticamente elimina la necesidad de un número determinado de engranajes.

En casi todas las industrias, el producto final solo puede funcionar tan bien como los materiales que contiene. Esto es especialmente cierto cuando se trata del mercado de repuestos, con sellos de transmisión en particular. Cada fabricante utiliza una amplia variedad de diferentes materias primas para producir sus componentes de sellado, y diferentes materiales son los más adecuados para diferentes funciones y aplicaciones. Teniendo en cuenta la abrumadora cantidad de posibilidades en lo que respecta a los materiales que se encuentran dentro de las juntas de transmisión, algunos reconstructores no investigan realmente qué están colocando en los vehículos de su tienda. Desafortunadamente, este es un paso en falso con repercusiones de largo alcance.