La transmisión automática RE5R05A se introdujo por primera vez en el mercado en 2002 en el Infinity Q45. Varios otros vehículos lo usaron en años posteriores con algunos modelos, como NV, que continuaron usando esta transmisión durante el año de producción 2016. Desde su inicio, el diseñador de la transmisión, JATCO ha utilizado anillos de sellado rígidos producidos con material PEEK en varias ubicaciones dentro del conjunto de transmisión, dependiendo del modelo y el año. Además, JATCO diseñó la velocidad Subaru 5 también conocida como TG5C. Esta unidad se basa en el RE5R05A con la excepción de que todas las velocidades de Subaru 5 son unidades de tracción total con la unidad de propulsión final típica incorporada en la transmisión.
Los anillos de sellado utilizados en el RE5R05A varían en diseño y material por modelo, así como los años dentro del modelo. Esto ha llevado a la confusión en las instalaciones de reparación. Por el contrario, los anillos utilizados en la velocidad Subaru 5, son consistentes en el estilo como se diseñó originalmente. Todos los anillos de sellado utilizados en las aplicaciones de Subaru están hechos con material PEEK y están diseñados con un diámetro interno festoneado y una junta tridimensional.
LA CONSTRUCCIÓN DE LOS ANILLOS RE5R05A
Todos los RE5R05A usan un anillo de junta 3D festoneado hecho de material PEEK en el eje de entrada desde la fábrica. Los ingenieros de TransTec® han trabajado con los reconstructores y los ingenieros Fluid Power de Freudenberg-NOK para rediseñar un anillo de Teflon® con una junta escalonada que no solo rinde mejor en el vehículo sino que también funciona mejor en el banco.
Hablando de los controles de banco, ya sea hidráulicos o de aire, se debe esperar una mayor tasa de fugas al probar la mayoría de los anillos de estilo plástico diseñados por OE. Los anillos están diseñados originalmente para encajar en el agujero para facilitar el proceso de ensamblaje durante la producción de la transmisión. Este ajuste ayuda a eliminar la rotura del anillo causada por el anillo que cuelga de las anillas, y luego atrapa el orificio durante el ensamblaje de los componentes. El diseño de ajuste suelto funcionará a pesar de que el anillo no abraza el orificio porque al arrancar en frío el vehículo, el líquido de la transmisión es grueso. Esto asegura solo una fuga mínima más allá de los anillos.
Después de que la transmisión se calienta, el fluido comienza a adelgazar, pero el anillo se expande debido a la expansión térmica. Esta expansión térmica proporciona un sellado positivo al taladro reduciendo la tasa de fuga aún más. Desafortunadamente, este diseño no brinda mucha confianza al constructor cuando el banco revisa la unidad. Cuando el anillo OE no está disponible en el mercado secundario, los ingenieros de TransTec® lo rediseñan con un diámetro de estado libre ligeramente mayor que el diámetro interior, asegurando que el anillo se sujetará al diámetro interno para producir una mejor verificación de banco y también funcionar correctamente cuando se instale en el vehículo.
Los tres anillos en el soporte del freno de retroceso (centro) proporcionan fluido a los conjuntos de embrague directo y alto / bajo / reverso. Estos anillos fueron fabricados originalmente en algunos diseños diferentes. Un diseño es el mismo que el de los anillos de entrada, hecho con la junta 3D festoneada. El segundo diseño es un diseño "T" con una junta 3D. De acuerdo con la reciente película de piezas OEM, el anillo de soporte central con diseño festoneado ha cambiado al diseño "T" con una excepción. La velocidad de Subaru 5 todavía usa el diseño original festoneado. TransTec® ofrece solo el diseño "T" para las velocidades RE5R05A y Subaru 5. Se ha demostrado que el diseño "T" tiene menos fugas que el diseño festoneado, especialmente cuando el área del terreno del anillo del soporte muestra desgaste. Por supuesto, este diseño no puede compensar un soporte que debe reemplazarse debido al desgaste excesivo.
