2 tipos de sensores de torque en sistemas de dirección asistida electrónicamente

sensores de torqueEn el desarrollo del concepto de dirección electrónica, los creadores de estos sistemas están ideando mejores formas de reemplazar las partes hidráulicas tradicionales. Las mangueras, correas y bombas se reemplazan por sensores digitales y motores en los sistemas EPS que vemos hoy en día. Una de las partes más críticas en una aplicación de EPS es el sensor de par/torque, que recoge la dirección de entrada directa y la resistencia de la carretera y comunica el torque, o la cantidad de fuerza de giro, de vuelta al módulo de control de EPS.

Mientras que EPS sigue siendo una tecnología emergente, resulta que hay más de una forma de transmitir lo que el automóvil está haciendo al módulo de control. Hoy en día, hay dos tipos distintos de sensores de torque en los sistemas de dirección electrónica, y es importante que los técnicos sepan las diferencias entre ellos.

2 TIPOS DE SENSORES DE TORQUE EN EPS

sensores de torqueLos dos tipos principales de sensores de torque que se encuentran en los sistemas de dirección electrónica son las tecnologías de contacto y sin contacto. Ambos tipos realizan la misma función de tomar información de dirección de entrada y transmitir esa información como salida al sistema EPS, pero hay varias diferencias funcionales entre las dos categorías.

Para obtener información sobre los diferentes tipos de tecnologías generales de EPS, consulte nuestra publicación de blog reciente.

 

SENSORES DE TORQUE SIN CONTACTO

Tal vez los más favorecidos y avanzados de los 2 tipos de sensores de torque en EPS, los sensores de torque sin contacto (incluidos los sensores de tipo Hall) miden los cambios en la magnetización para leer los cambios en la dirección y la entrada de la dirección y medir el torque. Dentro de un sensor sin contacto, un rotor magnético con piezas polares varía la tensión de salida dependiendo de la posición de la rueda.Las ranuras de entrada y las ranuras de salida (con una barra de torsión entre ellas) cambian de posición en relación con la cantidad de torsión, y esa información se transmite al módulo de control a través de voltaje magnético. Aunque estas piezas sofisticadas hacen que los sensores sin contacto sean más costosos, contienen menos piezas móviles y resisten el desgaste.

SENSORES DE TORQUE DE CONTACTO

En el núcleo de un sensor de torque de contacto se encuentra una barra de torsión retorcida que está conectada a un puente giratorio que mide la cantidad de torsión o torsión que está experimentando la barra de torsión. Las escobillas de contacto en el puente se conectan a la carcasa del sensor y facilitan la transferencia de información de voltaje al módulo de control. En comparación con los sensores sin contacto, los sensores de par de contacto incorporan una gran cantidad de piezas móviles que están más expuestas al desgaste, a la intemperie y a elementos como fluidos, suciedad y contaminantes. Sin embargo, los sensores de contacto se han vuelto mucho más sofisticados a lo largo de los años, y generalmente ofrecen una opción de menor costo para los sensores sin contacto más caros.


Independientemente del tipo de sensores de torque con el que se trate, el sensor es un enlace crítico en los sistemas digitales EPS que dependen de la comunicación entre sus partes para funcionar. A medida que la tecnología del sensor de torque continúa desarrollándose, la entrada de más sensores al mercado ciertamente podría expandir la penetración de EPS en la industria automotriz. En el futuro, EPS seguirá creciendo en el ámbito de su negocio de tienda de automóviles, por lo que es mejor comenzar a prepararse para la transición hoy.

Haga clic aquí para obtener ayuda en relación al futuro de la dirección  electro-asistida EPS

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