Los vehículos pesados (al igual que cualquier otro tipo de vehículo) están empezando a verse muy diferentes hoy en día. Tal vez no puedas ver las diferencias en el exterior, pero bajo el cofre, el cambio está sucediendo. Tal vez el mayor cambio en la tecnología de los vehículos en las últimas dos décadas sea la transición de la dirección hidráulica a la electrónica, y esos avances finalmente se abren paso en el segmento del equipo pesado.
La mayoría de los automóviles nuevos producidos en los últimos años vienen con dirección electrónica estándar, pero ¿cómo afecta este cambio de la dirección hidráulica a la electrónica en el mercado de equipo pesado? Hoy discutiremos las ventajas de los fabricantes que hacen el cambio y cómo las flotas aceptan el cambio a EPS.
¿POR QUÉ LA TRANSICIÓN DE DIRECCIÓN HIDRÁULICA A ELECTRONICA?
Durante muchos años, la dirección hidráulica fue el sistema estándar para la asistencia de dirección para la mayoría de los vehículos en la carretera. Con la dirección hidráulica, el fluido que se mueve a través de una bomba accionada por una correa hace que la dirección sea más fácil y más cómoda para los conductores, especialmente en vehículos pesados de alto kilometraje que también se beneficiaron de la eficiencia del combustible y las características de esta asistencia. Durante décadas, la dirección hidráulica fue una gran opción para regular la cantidad de asistencia necesaria para acomodar el esfuerzo de la dirección hacia diferentes velocidades. Sin embargo, no hace mucho tiempo, la dirección electrónica surgió en el mercado y cambió todo.
Como la dirección electrónica opera con sensores que transmiten señales a un módulo de control, y como se eliminó la necesidad de bombas físicas, correas y fluidos, también muchos de los desafíos de mantenimiento asociados con los sistemas de dirección hidráulica se eliminaron. Problemas con cosas como la presión y calidad del fluido, las fugas de las bombas y las mangueras, y el desgaste de las piezas mecánicas que requieren servicio y reparaciones constantes. Cuando se trata de vehículos pesados, la alta presión y el desgaste que sus partes sufren a diario, la dirección hidráulica tiene muchas partes que requieren atención para mantenerse y repararse.
Si bien la dirección electrónica viene con sus propios desafíos únicos en términos de calibración y programación, tiene mucho sentido llevar esta tecnología a un segmento que constantemente reemplaza las piezas desgastadas. Sin embargo, todavía hay dudas en los especialistas en adoptar la dirección electrónica.
EPS EN EL MERCADO PESADO
Como el EPS se ha convertido en el estándar en vehículos de pasajeros y vehículos ligeros de nueva producción, han llegado al mercado cada vez más sistemas y kits de EPS de alta resistencia, así como soluciones híbridas. Quizás el ejemplo más notable es que ZF anunció recientemente que el sistema de dirección ReAx estaría disponible para camiones pesados después de mostrarse prometedor en el segmento de autobuses. El sistema ReAx se ha actualizado en el EPS, esta tecnología avanzada ayuda mucho, el sistema de sensores se puede conectar a los engranes de dirección, para aumentar el rendimiento de la dirección hidráulica de varias maneras.
Sin embargo, considerando la edad relativa de muchos vehículos pesados en la carretera, así como los costos iniciales más altos para actualizar camiones o comprar otros nuevos, las flotas han sido un tanto lentas en adoptar la emergente tecnología de dirección electrónica, a pesar de sus características y beneficios. Ha medida que los fabricantes continúan avanzando con el desarrollo de EPS en la esfera del equipo pesado, motivado por el éxito de EPS en el mercado de servicio ligero, generalmente se espera que el cambio de dirección hidráulica a electrónica impacte en el mercado de trabajo pesado en los próximos años. A medida que su taller se prepara para atender cada vez más sistemas de EPS, es importante comenzar sus preparativos para el equipo pesado, lo antes posible.
