Si bien muchos sistemas de dirección asistida electrónica todavía incluyen tecnología híbrida que bombea fluido hidráulico para ayudar a la dirección, los sistemas EPS más avanzados de hoy y de mañana son completamente electrónicos. Esta eliminación de las partes hidráulicas en favor de los motores y sensores electrónicos sin duda cambiará su trabajo para reparar o reconstruir, y eso es algo para lo que necesita estar preparado.
PIEZAS ELECTRÓNICAS DE DIRECCIÓN ASISTIDA
Un sistema de dirección asistida totalmente electrónico elimina la necesidad de bombas físicas, mangueras y correas para impulsar la asistencia eléctrica.
En cambio, un sistema EPS se compone de cuatro partes principales:
- Un módulo de control de EPS, que actúa como el "cerebro" del sistema, recolectando datos de los otros componentes del sistema y enviándolo
- Un motor de EPS que potencia la función de asistencia en función de la información proporcionada por el módulo de control
- Un engranaje de reducción para ingresar la asistencia de potencia al estante de dirección
- Un sensor de par que recopila la entrada del controlador y la salida mecánica del sistema utilizando dos bobinas que reciben señales del módulo al girar hacia la izquierda o hacia la derecha.
Si bien estos cambios en la configuración brindan beneficios como la mejora de la eficiencia del combustible y la asistencia eléctrica continua cuando se para el motor, también significan que los técnicos y reconstructores deben aprender a identificar y manejar las piezas de EPS. Y como leerá en el próximo segmento de esta publicación, las formas de solucionar problemas, diagnosticar y dar servicio a los problemas de EPS son igualmente digitales.
DIAGNOSTICO DE PROBLEMAS Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS EPS
Los sistemas EPS se ocupan de la transferencia de información, lo que significa que para poder darles servicio, debe analizar esa información y cómo se está traduciendo de una parte a otra. Como se puede imaginar, eso significa que diagnosticar esos problemas a menudo requiere un enfoque más sofisticado porque no siempre se puede ver el problema en la superficie.
Esto es lo que necesita saber sobre el diagnóstico de problemas de la dirección asistida electrónica:
- Tendrá que ejecutar un escaneo de diagnóstico para comprender dónde está ocurriendo el mal funcionamiento o falla electrónica.
- Si bien la mayoría de las tecnologías EPS incluyen capacidades de diagnóstico integradas, deberá usar la herramienta de escaneo que puede diagnosticar los códigos de falla (DTC) que identifican el tipo y la ubicación del problema. Los códigos comienzan con una letra que indica el segmento del sistema afectado, y los cuatro dígitos que siguen indican el problema específico. (Nota: Es posible que los códigos de DTC genéricos no se apliquen a todos los vehículos).
- Una vez que haya completado su solución de problemas e identificado el DTC, los métodos para reparar o reparar los sistemas EPS también son electrónicos: el posicionamiento y la calibración, la programación de módulos, las habilidades eléctricas y el uso del medidor pueden entrar en juego.
Aunque hay cientos de códigos DTC que indican una multitud de problemas dentro de EPS, es probable que se encuentre con estos problemas comunes mientras presta servicio a sistemas EPS y debe estar preparado para ellos. Aquí hay algunos problemas comunes de EPS:
- Problemas de alineación: si bien la rueda en sí misma podría estar alineada, la EPS podría brindar más asistencia a la derecha o a la izquierda. Este problema de alineación es causado por un error en la posición cero de la rueda, lo que significa que la ECU necesita saber cuándo no se necesita asistencia. Esta calibración debe completarse durante diferentes procedimientos, como alineaciones de ruedas u otros reemplazos de piezas.
- Aumento del esfuerzo de dirección / falta de asistencia: cuando un vehículo aparentemente pierde la capacidad de asistencia de dirección, una falla común es la activación de la tecnología de seguridad EPS diseñada para proteger a los conductores, pasajeros y el sistema EPS, pero ciertos DTC pueden desencadenar el fallo. seguro también El modo a prueba de fallas deberá reiniciarse en estos casos.
- Problemas con la comunicación CAN: El sistema CAN es lo que permite a la ECU transmitir datos a través del sistema, y los problemas con la comunicación pueden crear problemas de intercambio de datos en EPS. Si bien es probable que sea necesario algún entrenamiento especial para comprender el funcionamiento interno del sistema CAN, con más EPS en el camino que nunca, es algo que su tienda debería estar preparando.
Sin embargo, además de estos problemas comunes y muchos más, es posible que un reclamo de dirección asistida no devuelva ningún código DTC. En estos casos, puede ser necesario que pruebe conducir el vehículo para comprender qué está experimentando el cliente. La investigación específica sobre la marca y el modelo del vehículo podría revelar que la queja es común a la aplicación. A menudo, es tan simple como que algo que está fuera de calibración está causando una "sensación" diferente para el conductor.
En muchos sentidos, los sistemas EPS todavía son una tecnología emergente en la industria automotriz, y los fabricantes, conductores y reconstructores por igual todavía están en algún punto de la curva de aprendizaje en lo que respecta a su uso y servicio. Lo mejor que puede hacer por su tienda es preparar a su equipo con la información, las técnicas y las herramientas necesarias para ayudarlo a prestar servicio a los sistemas EPS ahora y en el futuro.
