Uno de los temas más candentes en la industria de la transmisión es el debate sobre cuántos engranajes necesitan las aplicaciones de hoy en día. ¿La velocidad tradicional de tres, cuatro o seis es suficiente? ¿Qué hay de estas nuevas unidades con hasta ocho o diez velocidades? ¿Son realmente mucho mejor? A medida que las tendencias avanzan hacia más engranajes en las aplicaciones de paso tradicionales, una tecnología diferente está sacudiendo las cosas: la transmisión continuamente variable (CVT) que prácticamente elimina la necesidad de un número determinado de engranajes.
En esta publicación, analizaremos por qué las transmisiones CVT están causando revuelo en el mundo de la transmisión, así como la tecnología que encontrará en su interior que produce un número ilimitado de relaciones de transmisión en la carretera.
¿QUÉ ES UNA CVT?
La idea detrás del diseño de CVT es la eliminación de pasos físicos entre velocidades altas y bajas. Este diseño permite que la transmisión optimice la velocidad del motor en una variedad de condiciones, creando un número infinito de relaciones de engranajes que tradicionalmente caen "entre" engranajes en una unidad de paso. El CVT no tiene que elegir la marcha correcta de acuerdo con la entrada del conductor; se ajusta para crear la relación de engranaje personalizado para una aceleración suave y un rendimiento eficiente del combustible. Los bajos costos de producción son sin duda un beneficio adicional de los CVT tanto para los conductores como para los fabricantes.
Si bien los CVT han estado en desarrollo durante varios años, las aplicaciones iniciales que fueron criticadas fueron reemplazadas por unidades más avanzadas y confiables. Si bien algunos conductores notan una disminución en la potencia, una sensación extraña en la transición suave del engranaje y tal vez incluso son escépticos de los componentes físicos en las CVT, los fabricantes están avanzando con la innovación. Los CVT de hoy se ofrecen en una amplia gama de modelos de fabricantes importantes, algunos incluso estándar.
TECNOLOGÍA EN CVTS
Si bien hay variaciones de la tecnología CVT en el mercado, las CVT basadas en poleas generales se componen de una combinación relativamente sencilla de tres partes:
- La polea de entrada variable
- La polea de salida variable
- Una correa de acero o cadena
Cada polea está hecha de dos conos de 20 grados apuntando hacia dentro uno del otro. La correa de acero o cadena corre entre las dos poleas. Las poleas de entrada y salida tienen un diámetro variable, lo que significa que los conos pueden ajustarse y moverse más cerca y más uno del otro en función de la entrada. A medida que disminuye el espacio entre los dos conos, el cono obliga a la correa a moverse sobre el diámetro exterior de la polea para crear un "engranaje" más alto. El diámetro disminuye cuando el espacio entre los conos es más grande, permitiendo que la correa se mueva en el diámetro interno.
En el otro extremo de la correa, la polea de salida está girando y haciendo lo contrario a la polea de entrada está haciendo al cambiar una relación. Es decir, a medida que se abre una polea, la otra polea se cierra, cambiando efectivamente la relación cambiando el lugar donde la correa pasa sobre las poleas. La energía se transfiere eventualmente desde la polea de salida a las ruedas motrices del vehículo. El cambio en el diámetro de la correa en las poleas es lo que crea la posibilidad de relaciones de transmisión infinitas.
La introducción de cinturones metálicos fuertes pero flexibles que son más confiables y disminuyen la sensación de "banda elástica" informada por los controladores anteriores de CVT. Estas correas de metal pueden resistir mucho más torque del motor y resisten el deslizamiento.
EL FUTURO DE LA TECNOLOGÍA CVT
Si bien la tecnología CVT ofrece una variedad de beneficios, algunos conductores tienen dificultades para superar el cambio inicial en la sensación de manejo. Los conductores de las CVT están intrínsecamente menos involucrados en el proceso de cambio, y para algunos, eso es más una ventaja que un menos. Sin embargo, a medida que los fabricantes continúen desarrollando la tecnología CVT aún más y presionen para obtener más modelos impulsados por CVT, la industria de la transmisión podría estar viendo mucha más CVT en el futuro. Incluso podría pensar en CVT como la nueva versión del cambio "inteligente", dada su capacidad de ajustarse a los cambios en la entrada y las condiciones y las cualidades de personalización. Pero especialmente cuando se trata de los principales fabricantes de vehículos de conducción diaria, vale la pena mantener los ojos abiertos para un aumento de CVT en su tienda de reconstrucción algún día pronto.
