Como sabemos la mayoría de nosotros, en las industria automotriz y el mercado de refacciones, los fabricantes OEM no siempre hacen las cosas bien la primera vez. Pero cuando los intentos posteriores para mejorar un producto o una pieza continúan fallando, ¿dónde puede acudir para obtener una mejor solución?
Recientemente, Freudenberg (FST, la empresa matriz de OEM de TransTec) demostró su valor único como proveedor de tecnología de sellado al presentar su solución de reingeniería a los diseños de sello hermético de alta resistencia Sheppard M-Series que se sabía que fallaban una y otra vez como resultado del diseño OEM original. En esta publicación de blog, discutiremos qué causaba esas fallas en el lado OEM y cómo los ingenieros de FST pudieron mejorar el diseño de tetra sello para ofrecer una mejor solución.
¿QUÉ CAUSA FALLAS EN EL SELLO TETRA DEL FABRICANTE DE EQUIPO ORIGINAL (OEM)?
Se sabe que los engranajes de dirección Sheppard M-Series fallan prematuramente. Son susceptibles de colapsar bajo presiones sostenidas, altas velocidades de flujo y cambios direccionales rápidos en el flujo de fluidos. El diseño original era un sello de corte de torno, y cada vez que el sistema experimentaba sacudidas rápidas de presión, el sello no podía resistir la presión o la succión al vacío creada en el puerto. Esto causaba que el sello de corte de torno se plegara sobre sí mismo y se colapsara dentro del puerto, lo que provocaría una fuga entre las dos superficies de acoplamiento. Esta falla conocida puede ocurrir durante las pruebas de banco después de la reconstrucción o en el peor de los casos, en la calle, por lo que impacta directamente a los clientes finales.
Por supuesto, Sheppard tomó medidas para mejorar el diseño del sello, finalmente se movió a un diseño de 2 piezas que consistía en una parte de PTFE y un O-ring. Más tarde actualizarían el diseño de una O-Ring a una pieza moldeada de caucho que en un lado parecía un O-ring y en el otro lado tenía un respaldo en forma de L. aún después de los cambios, apoyaban el sello con una pieza de PTFE.
Desafortunadamente, los tres diseños aún resultaron con mismo problema. Los sellos no pudieron soportar la presión y provocaron el colapso del sello. Cuando se enfrentaron con clientes que experimentaban este increíble problema común, el equipo de FST decidió tomar el problema en sus propias manos y desarrollar su propio diseño.
MEJORAS EN EL TETRA SELLO PARA EQUIPO PESADO DE FST
Utilizando la profundidad total de los estándares de ingeniería, materiales y fabricación de Freudenberg-NOK, se encontró una verdadera solución de ingeniería para resolver este problema. Para combatir los problemas planteados por los sellos tetra Sheppard M-Series, FST cambió el diseño a un sello de metal de 1 pieza con una cara nivelada en ambos lados. El metal absorbe y es capaz de mantener una tolerancia de presión más alta y tiene suficiente material en la OD para permitir tener un sello entre las dos superficies de acoplamiento.
El nuevo sello tetra de alta resistencia (incluido en los kits TransTec) incorpora un diseño estriado y material de alta calidad que funciona a través de un amplio rango de temperatura. El diseño estriado y el perfil de sellado se alinean con el orificio y la trayectoria del flujo de fluido para reducir la turbulencia y eliminar la posibilidad de que el sello se descuelgue o cierre, lo que comúnmente ocasiona fugas entre el cabezal / carcasa de entrada y la fundición principal.
Esta nueva solución de FST no solo presenta una gran mejora para los reconstructores de equipo pesado y los clientes finales, sino que también sirve como caso de estudio en la importancia de elegir un proveedor que no solo le proporcione las piezas que necesita, sino también soluciones de ingeniería que atiendan a sus necesidades como un reconstructor.
