TransTec Spanish Blog

La transmisión automática RE5R05A se introdujo por primera vez en el mercado en 2002 en el Infinity Q45. Varios otros vehículos lo usaron en años posteriores con algunos modelos, como NV, que continuaron usando esta transmisión durante el año de producción 2016. Desde su inicio, el diseñador de la transmisión, JATCO ha utilizado anillos de sellado rígidos producidos con material PEEK en varias ubicaciones dentro del conjunto de transmisión, dependiendo del modelo y el año. Además, JATCO diseñó la velocidad Subaru 5 también conocida como TG5C. Esta unidad se basa en el RE5R05A con la excepción de que todas las velocidades de Subaru 5 son unidades de tracción total con la unidad de propulsión final típica incorporada en la transmisión.

En nuestra publicación anterior, discutimos las formas en que los innovadores diseños y avances de la tecnología de sellado de TransTec abordan las preocupaciones cambiantes de la industria automotriz: regulaciones legislativas, preocupaciones ambientales y eficiencia de combustible, solo por nombrar algunas. Pero, ¿qué significa todo esto para el mercado de accesorios?

Los fabricantes de anillos de sellado siempre buscan formas de mejorar las capacidades de sellado del anillo, y también buscan formas de reducir el desgaste. Se tienen en cuenta muchas consideraciones en el diseño del anillo y la selección de materiales, incluidos el fluido, la temperatura, las velocidades de rotación, el material del orificio, el material del eje, el acabado de la superficie y las presiones de funcionamiento. Un diseño puede funcionar bien cuando los componentes de acoplamiento son nuevos y sin desgaste, pero no tan bien cuando el desgaste se hace presente. Un diseño puede ser más indulgente que otro diseño después del desgaste de los componentes de acoplamiento.

En nuestra publicación anterior, discutimos los diversos diseños de anillos de sellado para la unidad de transmisión RE5R05A. Al desarrollar los anillos RE5R05A, los técnicos de TransTec utilizaron una combinación de diseños con forma de "vieira" y "T" utilizados para los anillos de sellado en el área de soporte central. Pero ¿por qué ambos?

En marzo de 2017, Freudenberg (FST, la empresa matriz de OEN de TransTec) dio a conocer un nuevo enfoque para soluciones de sellado con sus nuevas ofertas de sellos de baja fricción. Si bien es ampliamente conocido que los ambientes de alta fricción pueden causar desgaste excesivo e incluso fallas prematuras de los sellos de la transmisión, esto es algo que quizás no sepa: los sellos son responsables de casi el 25% de toda la energía mecánica perdida en las transmisiones debido a la fricción. Eso es lo que FST se propuso resolver al desarrollar una nueva generación de productos de sellado, con el beneficio adicional de crear opciones de sellado con un costo potencialmente más bajo y más respetuoso con el medio ambiente.

En este nuevo foco de desarrollo de FST, presentaremos los sellos de baja fricción más nuevos de la marca, los anillos de sello Levitas y las arandelas de empuje Levitorq. También hablaremos sobre la ciencia detrás de las formas en que reducen la fricción en las transmisiones, así como también mejoran la eficiencia del combustible. Por todo eso, sigue leyendo.

Cuando vea la conocida bolsa TransTec® negra y dorada, sabe que puede confiar en que encontrará los componentes de más alta calidad disponibles en su interior. Lo que quizás no se dé cuenta es que TransTec® es traído a usted por el fabricante de piezas de sellado para automóviles OEM más grande del mundo. Los productos y soluciones de Freudenberg-NOK Sealing Technologies generalmente son invisibles, pero siempre son indispensables. En una variedad de formas, TransTec está a la vanguardia de ofrecer hoy la tecnología de sellado del mañana.

Con las tendencias del mercado impulsadas tanto por fuerzas legislativas como ambientales, la cartera de productos de la compañía y los procesos de fabricación avanzados están ayudando a los fabricantes automotrices a satisfacer las demandas para mejorar el ahorro de combustible a medida que la industria adopta transmisiones de 9 y 10 velocidades.