TransTec Spanish Blog

Con toda esta actividad en el nivel OEM, es natural que esta experiencia colectiva como líder mundial en la fabricación de sellos se traduzca en experiencia en el mercado de posventa. En todos los casos, se consideran los avances en la tecnología de sellado aprendidos no solo de investigaciones pasadas sino también de la retroalimentación del campo.

No es de extrañar que siempre desee tomar las mejores decisiones cuando se trata de su taller de transmisión. Siempre es mejor considerar qué es lo mejor para sus clientes, sus empleados y su negocio. Una de las elecciones más importantes que tiene que hacer es qué partes usará en sus reconstrucciones, eso incluye qué tipo de piezas y dónde las obtendrá. Y además de eso, todas las piezas que usa son importantes, desde piezas mecánicas más grandes y nuevas tecnologías hasta los sellos de la transmisión.

Cuando está volviendo a poner el dinero ganado con esfuerzo en su taller, quiere asegurarse de obtener el mejor valor en sus inversiones. Sin embargo, cuando se trata de comprar sellos de transmisión en particular, puede ser difícil determinar qué kit no solo hará una reconstrucción exitosa, sino que también se reflejará bien en su negocio. ¿Cómo puede saber qué kit de reparación es el mejor?

Cada transmisión que llega a su taller, incluso aquellas en las que ha trabajado antes, tendrá diferentes necesidades. Su inspección revelará el nivel de daño que ha sufrido la unidad, y luego tendrá que tomar una decisión. ¿Qué tipo de servicio debe realizar para volver a colocar esta unidad en el vehículo y así regresar a carretera?

La transmisión automática RE5R05A se introdujo por primera vez en el mercado en 2002 en el Infinity Q45. Varios otros vehículos lo usaron en años posteriores con algunos modelos, como NV, que continuaron usando esta transmisión durante el año de producción 2016. Desde su inicio, el diseñador de la transmisión, JATCO ha utilizado anillos de sellado rígidos producidos con material PEEK en varias ubicaciones dentro del conjunto de transmisión, dependiendo del modelo y el año. Además, JATCO diseñó la velocidad Subaru 5 también conocida como TG5C. Esta unidad se basa en el RE5R05A con la excepción de que todas las velocidades de Subaru 5 son unidades de tracción total con la unidad de propulsión final típica incorporada en la transmisión.