TransTec Spanish Blog

Han habido tantas historias e informes en los últimos años sobre cómo sería exactamente un mundo con autos sin conductor. ¿Cuál sería el impacto en los talleres de reparación? ¿Podrían los DIYers seguir trabajando en sus propios autos? ¿Qué significaría para las empresas de fabricación? ¿Cómo haría nuestras carreteras más seguras (o potencialmente más peligrosas)?

En el desarrollo del concepto de dirección electrónica, los creadores de estos sistemas están ideando mejores formas de reemplazar las partes hidráulicas tradicionales. Las mangueras, correas y bombas se reemplazan por sensores digitales y motores en los sistemas EPS que vemos hoy en día. Una de las partes más críticas en una aplicación de EPS es el sensor de par/torque, que recoge la dirección de entrada directa y la resistencia de la carretera y comunica el torque, o la cantidad de fuerza de giro, de vuelta al módulo de control de EPS.

A medida que se implementan más innovaciones en la dirección asistida electrónica en la actualidad, los talleres de dirección asistida y los reconstructores se ven obligados a abordar su conocimiento de los diversos sistemas electrónicos. Sabemos que EPS es el futuro de la dirección asistida y que nuestras tiendas deben estar preparadas para dar servicio a EPS, por lo que el primer paso es familiarizarse con los diferentes tipos de tecnologías en los sistemas EPS que están ingresando a su tienda.

En esta publicación de blog, analizaremos los tipos de tecnologías más comunes en los sistemas EPS, así como las características que proporcionan. Siga leyendo para su introducción a las diferencias entre los sistemas electrónicos de dirección asistida.

Como sabemos la mayoría de nosotros, en las industria automotriz y el mercado de refacciones, los fabricantes OEM no siempre hacen las cosas bien la primera vez. Pero cuando los intentos posteriores para mejorar un producto o una pieza continúan fallando, ¿dónde puede acudir para obtener una mejor solución?